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低端乏力、向上遇阻,上汽通用五菱总经理沈阳拿什么来赢得用户?

2019-09-05 点击:1084

夏天很热,国内汽车市场仍然很冷,对于上汽通用五菱来说,这简直是苦涩。

有数据证明!

根据上汽发布的2019年6月份产销报告,上汽通用五菱6月份销售汽油车,同比下降36.38%。到目前为止,上汽通用五菱已走出“均匀下滑”市场。

我能救你什么?上汽通用五菱继续大幅下滑。

特别是在2019年,上汽通用五菱的累计下滑继续扩大。从1月到6月,它的销售额同比增长了59.9%。

“深圳”五菱宏光已经逐渐淡化了光环。从1月到6月,它销售的车辆总数虽然在MPV销量中继续排名第一,但累计下降达到了20.4%。

有一次,SAIC-GM-Wuling的发展可以说是“传奇”。长期以来,武陵的名字是“神话般的”,成为汽车界最着名的“秋山之秋”。

从2002年到2016年,上汽通用五菱创造了两个非常闪亮的中国第一:2009年,它成为中国第一家实现100万辆生产和销售的单车公司。 2015年,它成为第一家实现200万辆生产和销售的单一汽车公司。

神舟五菱宏光甚至创造了近一半细分(MPV)份额的神话。 2010年至2013年,五菱宏光的市场份额从1.4%飙升至41.5%。

五菱销售良好的主要原因是巨大的销售渠道确保了购买和维修汽车的便利性,产品满足了三线和四线城市消费者的期望。

此外,五菱汽车可用于装载人员和装载货物。关键是价格不高,而高端宝骏的价格不到10万元。

上汽通用五菱起初是一款小型车,一直采用经济型低端产品线。 “低价”是其主要策略。它在低价之前为它带来了销售,但它也在低端受到伤害。

五菱的危机于2016年开始出现.当年4月,主要销售模式全面出现负增长。在2017年,它被假高。 2018年的危机再次出现,并在2019年失控。

从行业发展趋势来看,低端车市场的快速萎缩是上汽通用五菱销量大幅下滑的主要原因。

上汽通用五菱以微型车为起点,占据了低端汽车市场的60%以上,很难在短时间内摆脱它。

没有风,猪不能飞。上汽通用五菱的持续低迷与大环境有着一定的关系。 2018年,全球汽车销售结束了七年的增长并且变成了下降。

今年上半年,全球汽车销量仍在下滑。中国汽车累计销量1232.3万辆,同比下降12.4%。乘用车累计销量达到1027.7万辆,同比下降14.0%。

从数据来看,五菱的下滑远远高于行业水平,这必须从五菱本身找到原因。

事实上,武陵自己的问题也不少。首先,更新速度太慢;其次,改变外壳时价格会发生变化;第三是纹理太糟糕了。

最重要的是质量问题。五菱的质量和数量从未匹配过。在销售下滑的背后,上汽通用五菱在品牌,质量和服务方面的发展并未跟上销售增长的步伐。

上汽通用五菱车型普遍存在异响、生锈、脱漆等问题。这些问题反映了上汽通用五菱的制造和装配过程。然而,对于车辆制造商来说,即使制造和装配过程没有得到保证。如果你不必谈论质量和品牌。

为了摆脱困境,上汽通用五菱也在积极寻求品牌转型之路。今年1月18日,宝骏汽车更换了“背心”,并正式发布了新标志“0X1772钻石标签”。然后在4月11日,第一款带有钻石标签0X1772的宝骏RS-5正式上市。

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尽管这辆车备受期待,但其968-1328万的高价让宝骏的许多潜在客户感到失望。6月,宝骏RS-5仅售出1590辆。似乎上汽通用五菱在“高端”道路上走得并不顺利。用“高或低”来描述它更合适。

再多说几句

上汽通用五菱沈阳总经理在2025万辆“拥抱未来技术,不断推出满足用户需求的产品”的闭幕式上指出:“连接用户,与用户共享共生是我们未来发展的核心任务。”“服务是赢得用户的关键。”

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上汽通用五菱已经被消费者贴上了廉价、低端的标签。购车预算在10万元以上的消费者基本不会考虑宝骏或武陵的产品。

在目前中国市场的升级、汽车质量的普遍提高、汽车技术和质量的趋势下,上汽通用五菱以一款微型车起步,缺乏毅力。“基层汽车企业”不能满足现有的技术储备或研发。消费升级需求。

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