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2020款VV7&VV7 GT首试:弹射起步,就是gai上最炸的仔

2019-09-11 点击:1978

2019-09-02 11: 16: 45

在2019年,它可以被称为当地轿跑SUV的第一年。面对这种非常考验的高端能力,不成熟的细分市场,产品亮点也非常有趣。吉利之星拥有沃尔沃技术代言,但价格也媲美合资,1.5T三缸入门车型已经能够购买CS85轿跑车和哈弗F7x 2.0T四缸低配。长安CS85 Coupe更像是在自我决定中做到最好,包括合理的价格,丰富的配置和最高的外部设计完成程度。

WEY VV7GT和Harvard F7x在性质上相似。他们不喊“自主品牌向上”,但属于全家车系统。未来的GT销售将集成到VV7中,包括PHEV插件混合版本。那么,VV7 GT和2020 VV7之间有什么区别,它们产品的优缺点是什么?

添加了一点屁,噱头的配置更丰富。

正如您可以用肉眼看到的,如平坦的前保险杠,枪灰色镀铬网和结构优化LED大灯,这是WEY品牌的最新家庭语言,包括新的VV6。

GT版和2020 VV7的最大区别在于C柱背后有一个性感的“小凹凸”。然而,从侧面看,它可能受到模具成本的限制,感觉车顶线仍然有点僵硬。至于美女,只能说有一千人拥有一千个哈姆雷特。

还有两个细节,一个是增加了棕色的油漆,另一个是排气管,VV7改成了矩形样式,GT版变成了一个桶。

VV7 GT的产品策略显然是很多噱头配置。与星悦和CS85轿跑相比,它确实比什么都没有要好。例如,膝上气囊、无骨水喷雾擦拭器、汽车节奏改变环境灯、Sookutor发动机声音模拟和可选的虚拟动态声波排气系统都在VV7燃气轮机上可见。

[人脸识别摄像头位于A柱上]

此外,还有一个面部识别系统,配备了一个可选的顶部星。VV7和VV7 GT都包含在原车中。但最实用最吸引人的功能,还是GT版的BOSS座椅选择,支持按摩、通风加热和腰部调节,还可以通过中央扶手显示屏控制天窗和收音机,你知道这种配置只有在D级车上才能看到。

有点遗憾的是,设计和内饰材料上,VV7 GT和2020 VV7几乎一模一样,如果你能在方向盘和座椅的底部加上“GT”这个词,肯定会凸显这项运动的身份。

不过,与1月份发布的VV7升级相比,仍有一些细节优化。首先,多媒体显示屏升级为更主流的12.3英寸。UT接口已被更改为更简单、更丰富多彩。它还增加了iqiyi等第三方应用。其次,流媒体后视镜升级为第三代,显示区域更宽,可支持三速变焦调节。三是方向盘增加了单车道驾驶辅助按钮和DVR摄像功能。

双门轿跑车是否会滑倒并形成,是否会影响后部空间?

根据测量数据,VV7 GT和VV7的后头均为90厘米。这也和以前一样。因为它设计成在C柱后面滑回,它主要影响行李箱的垂直高度和离地间隙。除了CS85轿跑车和哈弗F7x之外,VV7 GT的长度超过4700mm,腿部空间也具有绝对优势,因此整体空间感更佳。只有一点折扣,就是它的平台提升不小,毕竟很多前驱车已经能够达到满级水平。此外,现场的试驾没有可选的凸台座,包括底座和填充材料的厚度,它仍然是VV7车身,因此乘坐舒适性没有变化。据说制造商曾考虑在研究阶段用一体式斗式椅更换前排,但市场反馈不太愿意接受,所以它也放弃了。

您可以弹出首发轿跑车SUV并询问您是否害怕?

VV7 GT还配备了2.0T发动机,最大功率为167kW,峰值扭矩为387Nm,与7速湿式双离合器变速箱相匹配。虽然功率规格没有改变,但新的发射模式确实非常诱人。官方100公里的加速时间仅为7.3秒。实际上,当负载为4时,我的得分是8.2秒,这是相当不错的。它是。

为了保护双离合器变速箱的使用寿命,工程师没有设计特定的按钮。触发步骤类似于起重机速度测试:首先在运动模式下切换到M模式,然后制动器和油门全部踩下,然后按住方向盘左侧的“ - ”桨。 2秒钟,松开制动器并将其弹出。但说实话,普通车主仍然不确定弹射的时间。根据工程师的说法,生产汽车上会有一个激活提示。

在初始阶段,由于近2吨的重量加上成人体重超过500公斤,惯性更大,而且车的前部会上升一点,但马上就可以感受到非常强烈的推动感背部。车辆P-BOX数据的最大G值达到0.6g,然后是第二档和第三档,中后段的加速能力仍然在线。如果安装了虚拟动态声波排气系统,在此过程中会听到越来越多的高级排气声,并且声音质量属于非常清晰的类型。

底盘材质也与2020 VV7不同。为了使弯曲更稳定,VV7 GT特别使用更轻的铝制后臂。当然,重心条件就在那里。也不可能说赛道上有很少的滚动。但是,由于其悬架行程相对较短且稳定,底盘横向支撑不会丢失点。米其林Primacy SUV陆越轮胎确实不错,极限非常高,毕竟一个价格,一个货。总的来说,这足以让我想再次离开赛道。另外,据说VV7 GT在调整风格上,为了突出游戏的硬度,过滤器的震动更直接,但这种安排是VV7 GT在赛道试驾,2020 V7在城市道路上,因此无法比较,体验其日常驾驶状态。

问题是,你会买吗?

事实上,这次试驾的主角是2020 VV7和VV7 GT,但由于你已经熟悉VV7,本文将重点关注后者。回到最初的问题,它的优点很明显,就是超越了同级别和后腿空间的丰富配置。虽然需要选择老板座椅和排气声波的两个功能,但根据长城的一贯风格,模型的最终定价不会太高。关键是它也很有趣。弹射开始功能属于标准匹配。它可以在交通灯交叉口完成。你害怕吗?

[2020 VV7&VV7 GT的第一印象]

突出优点:GT版配置非常丰富;后腿空间大;GT版带弹射启动模式;

主要短板:高油耗;不同颜色;

2019年,可以说是本土轿跑SUV的元年。面对这一极具考验的溢价能力、不成熟的细分市场,产品亮点也十分引人关注。吉利之星有沃尔沃技术的认可,但价格也堪比合资企业,1.5T三缸入门车型已经可以买到CS85 Coupe和哈佛F7X2.0T四缸低配。长安CS85轿跑更像是在力求做到最好的自主,包括合理的定价、丰富的配置和最高程度的外观内饰设计完成。

wey vv7gt和哈佛f7x在本质上是相似的。他们不喊“扛起自主品牌的大旗向上”,而是属于全家族汽车体系。未来的燃气轮机销售将纳入VV7,包括插电式混合动力版。那么,VV7 GT和2020 VV7有什么区别,它们的产品有哪些优缺点呢?

加上一个小屁,噱头气质更丰富。

正如你肉眼所见,像扁平的前保险杠、枪灰色镀铬网片和结构优化的LED前大灯,这是包括新VV6在内的WEY品牌最新的家族语言。

GT版和2020 VV7的最大区别在于C柱之后有一个性感的“小屁股”。然而,从侧面看,它可能受到模具成本的限制,并且感觉车顶线仍然有点钝。至于好坏,我只能说一千人拥有一千个哈姆雷特。

还有两个细节,一个是它添加了棕色油漆,另一个是排气管,VV7变成了矩形样式,而GT版本变成了桶状。

VV7 GT的产品策略显然是很多噱头配置。与星悦和CS85轿跑车相比,它确实比什么都没有好。例如,VV7 GT上可以看到膝部安全气囊,无骨水喷雾刮水器,车内节奏改变环境灯,Soundaktor发动机声音模拟以及可选的虚拟动态声波排气系统。

[人脸识别相机位于A柱]

还有一个面部识别系统,可以在星上配备可选的顶部。 VV7和VV7 GT都包含在原车中。但最实用和最吸引人的功能,或GT版本的老板座位选项,支持按摩,通风加热和腰部调节,你也可以通过中央扶手显示器控制天窗和收音机,你知道这种配置只见于D级车。

有点遗憾的是,VV7 GT和2020 VV7的设计和内饰材料几乎完全一样,如果你可以在方向盘和座椅的底部添加“GT”这个词,它肯定会突出其中的身份运动。

但是,与1月发布的VV7升级相比,仍有一些细节已经过优化。首先,多媒体显示器已升级到更主流的12.3英寸。 UT界面已更改为更简单,更丰富多彩。它还添加了第三方应用程序,如iQiyi。其次,流媒体后视镜升级到第三代,显示区域更宽,可支持三速变焦调整。第三是方向盘增加了单行道驾驶辅助按钮和DVR摄像头功能。

双门轿跑车是否会滑倒并形成,是否会影响后部空间?

根据测量数据,VV7 GT和VV7的后头均为90厘米。这也和以前一样。因为它设计成在C柱后面滑回,它主要影响行李箱的垂直高度和离地间隙。除了CS85轿跑车和哈弗F7x之外,VV7 GT的长度超过4700mm,腿部空间也具有绝对优势,因此整体空间感更佳。只有一点折扣,就是它的平台提升不小,毕竟很多前驱车已经能够达到满级水平。此外,现场的试驾没有可选的凸台座,包括底座和填充材料的厚度,它仍然是VV7车身,因此乘坐舒适性没有变化。据说制造商曾考虑在研究阶段用一体式斗式椅更换前排,但市场反馈不太愿意接受,所以它也放弃了。

您可以弹出首发轿跑车SUV并询问您是否害怕?

VV7 GT还配备了2.0T发动机,最大功率为167kW,峰值扭矩为387Nm,与7速湿式双离合器变速箱相匹配。虽然功率规格没有改变,但新的发射模式确实非常诱人。官方100公里的加速时间仅为7.3秒。实际上,当负载为4时,我的得分是8.2秒,这是相当不错的。它是。

为了保护双离合器变速箱的使用寿命,工程师没有设计特定的按钮。触发步骤类似于起重机速度测试:首先在运动模式下切换到M模式,然后制动器和油门全部踩下,然后按住方向盘左侧的“ - ”桨。 2秒钟,松开制动器并将其弹出。但说实话,普通车主仍然不确定弹射的时间。根据工程师的说法,生产汽车上会有一个激活提示。

在初始阶段,由于近2吨的重量加上一个成人的重量超过500公斤,惯性很大,车的前部会有所上升,但可以立即感受到强烈的推回感。达到汽车P-BOX数据的最高G值。 0.6g,其次是第二档和第三档,中后段的加速能力仍在线。如果虚拟动态声音排气系统是可选的,则该过程将听到越来越多的高音排气声,并且声音质量非常清晰。

底盘材质也与2020 VV7不同。为了使转弯更稳定,VV7 GT故意使用更轻的铝制后拖臂。当然,重心放在那里,说轨道上滚动很少。这也是不可能的。然而,由于其悬架行程相对较短,因此它也非常稳定,并且底盘的侧向支撑不会掉落。米其林Primacy SUV旅行轮胎真的很不错,极限非常高,毕竟价格只有一点。总的来说,它的表现足以让我想再次走上正轨。另外,据说在调整风格上,VV7 GT更难突出运动会,过滤器更直接。然而,这次VV7 GT正在赛道试驾中,2020 VV7在城市道路上,因此无法进行比较。体验其日常驾驶状态。

问题来了,你会买吗?

事实上,本次试驾的主角是2020款VV7和VV7GT,但由于您已经熟悉VV7,本文将重点介绍后者。回到最初的问题上,其优势是显而易见的,即超越了同级丰富的配置和后腿空间。虽然需要选择老大座椅和排气声波这两个功能,但根据长城一贯的风格,这款车型的最终定价不会太高。关键是它也很有趣。弹射启动功能属于标准匹配。可以在红绿灯交叉口进行。你害怕吗?

[2020 VV7&VV7 GT的第一印象]

突出优点:GT版配置非常丰富;后腿空间大;GT版带弹射启动模式;

主要短板:高油耗;不同颜色;

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