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见识丨后限购时代,都市圈车牌互认,互不限行可行吗

2019-11-04 点击:1563

由于严格的购车限制政策困扰着许多城市居民,因此在一些大城市,彩票率已超过2000:1!同时,今年,政府多次出台鼓励汽车消费的政策,许多政府已发布放松或取消购买限制的信号。

人们不禁感到困惑。取消购买限制后,我们如何面对交通拥堵的上升?这些困境需要新的想法。

限制是无效的和不公平的

政府限制购买的措施旨在减少交通拥堵。本质上,它限制了道路的使用。但是,政府并没有准确地排除,分割和出租道路使用权。相反,它采用车牌拍卖或彩票方式。限制汽车的总数,间接限制道路的使用目的。

限制实际上是一个限制,这种方法效率低下且不公平。彩票系统表面上看起来很公平,但是用价格来反映对车牌的需求效率低下。这将导致每个人驾驶车牌,绘制车牌然后购买汽车,这无形中增加了人们对汽车的需求。如今,某些地方的拍卖方法实际上并不是价格高昂的方法。实际上,它已经成为“支付一笔钱并参加彩票”。

这些方法的本质是以“俱乐部”方式分配“路权”的准公共物品。对于那些进入这个“俱乐部”的人来说,使用这条道路的边际成本为零。简而言之,当车主拥有一个车牌时,无论车门是开放的还是更少,无论使用与否,道路成本都是相同的。这将不可避免地增加所有者对道路的使用,增加车辆的行驶速度,并增加城市交通的负担。它甚至会刺激对购车的需求以及随后的驾驶需求。这些结果与限制人们购车的政策目标不一致。

“同路的汽车”推动经济繁荣

限制卡的不可避免的伴奏政策是对外国卡的限制。

在对中国所有城市实行限制之后,很难从一个地方开车到另一个地方。这些汽车实际上仅限于各自的城市,高速公路的意义将大大降低。中国再次看到了人造的“不同轨道的汽车”。

在古罗马,罗马人铺设了长达15万公里的道路。 “罗马大道”项目的标准是:宽4米,用于车辆和马匹,在3米的人行道旁边,有一个石凳供路人休息,每隔一段距离,就有一条石柱作为里程标记,以及刻在石碑上的地图。标准化的道路允许任何符合标准的马车在罗马大道上行驶,并沿着罗马大道到达帝国。

一个惊人的巧合是,中国人同时也在修建道路。在秦始皇统一中原以前,全国的马车大小不等,车道又宽又窄。统一之后,车辆上两个车轮之间的距离更改为六英尺,因此车轮之间的距离相同。这样,方便了来自全国各地的车辆。这就是所谓的“汽车在同一条轨道上”。

无论是罗马人,我们的祖先,还是驾车的同一条路,都对道路标准化的经济和政治意义有清晰的了解。从经济角度来看,道路是基础设施。平坦安全的道路带来明显的外部性。通过减少运输的时间和金钱成本,不经济的交换变得有利可图,从而扩大了交换范围。扩大和促进经济繁荣。

大都市区首先需要交通

在未来的城市化和区域一体化中,大都市区将是主要的空间形式和实现方式。其中,长三角的综合发展具有很大的区域驱动和示范作用。例如,上海正在与江苏和浙江省合作引进《上海大都市圈空间协同规划》,并计划覆盖上海,苏州,无锡,南通,嘉兴,宁波,舟山,湖州和其他“ 1 + 7”城市,以实现8个主要系统运营,例如运输一体化。

但是,在这些集成中,首先在交通集成中,“不同轨道上的汽车”会出现问题。这是因为杭州的汽车不能进入上海,上海的汽车也不能进入杭州。例如,如果天津和河北的车辆进入北京六环路内的道路,则必须申请基于北京的许可证。

但是,这反过来也提供了一个想法。由于北京,上海和杭州等城市不太可能在短期内取消购买限制政策,因此,运营有限且距离经济较近且距离不远的城市之间将进行许可证的相互承认。用作短期替代品。杭州车可以进入上海,上海车可以进入杭州,每辆车每月都有几天。

综合地区的交通需求是多种多样的,高速公路的意义不能被高铁取代。例如,一位企业家从杭州出发,去嘉兴视察工作,然后奔赴上海谈论融资;例如,一个家庭周末去乌镇玩,然后开车去迪斯尼。这种随身携带需要私人空间的东西的临时旅行需求很普遍。城市之间的相互认可不会增加太大的交通压力,但可以开放交通并促进区域一体化。

城市道路的智慧分布

从长远来看,为促进区域一体化,有必要限制汽车的所有权,将牌照限制在智慧城市系统中,并直接分配道路使用权。

有很多方法可以限制道路的使用。分割和出售道路使用权的方式越精确,价格机制就可以越准确地用于匹配消费者的需求和资源。最有效的方法是基于智慧城市的电子收费方法。电子收费系统可以根据车辆的行驶里程,特定的道路和拥堵程度设置实时价格。它精确匹配道路资源和消费者需求。每次驾车旅行都有特定的价格。显然,它可以极大地抑制汽车行驶。旅行。

新加坡是1998年世界上第一个建立城市电子道路收费系统(ERP系统)的国家。该系统是一种类似ETC的无线技术收费系统。在该系统中,道路价格与拥堵程度相关,并且根据交通流的拥堵程度来调整成本。发生拥塞时收费高,如果流量平稳则收费低。此外,ERP系统还根据摩托车,轿车和卡车等不同模型执行不同的费率。 ERP的费率调整机制使交通既不拥挤也不拥挤。消费者可以根据负担能力和紧迫性选择付款,或者选择其他路线,时间或使用公共交通工具。使用ERP系统一年后,新加坡的每日流量减少了15%,高峰时段流量减少了16%。

现在,中国拥有发达的互联网经济,人工智能,大数据,手机GPS和在线支付,这可以做得更好。当前,随着省际高速公路收费站的取消,ETC越来越普及,在城市道路上使用ETC收费的条件也越来越成熟。

从有限购买转变为精确按需道路的好处很多。通过限制和减少汽车的行驶速度,城市可以在相同数量的车辆,相同的交通量和相同的道路压力下支持更多的汽车。汽车的销售和维护将促进消费。个人出行能力的增加,旅行的范围必然扩大,周末度假旅行的次数也将增加,这也将提高生活水平,促进消费,人们也将感受到一种公平和公正感。值得注意的是,在智能交通系统下,应考虑保护消费者的隐私。

简而言之,准确地按需分配城市道路,限制行驶速度而不是限制汽车政策的所有权是促进消费和促进区域一体化的必然举措。

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