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均价超15万元 上半年汽车出口增长3.1%

2019-09-11 点击:730

8月31日,在“2019年中国汽车工业发展(TEDA)论坛”上,商务部对外贸易部副主任宋先茂,国家机电产品进出口办公室副主任,他说,中国现在正从贸易大国转变为贸易大国。汽车行业将发挥更大的作用。宋先茂说,从2001年到2012年,中国汽车出口规模从2万辆增加到102万辆,年均增长率为38.7%。 2018年,中国汽车出口量达到115万辆,创历史新高。在非常严峻的外贸环境下,2019年上半年汽车出口增长率为3.1%。

此外,汽车出口的质量和效率也在不断提高。 2018年,中国汽车出口平均单价为美元(约合人民币93,000元),比2001年增长30%以上。2019年,汽车出口平均单价约为美元(约合人民币15.7万元) )。

长期以来,中国90%以上的汽车出口到非洲和亚洲等新兴市场,并出口到欠发达国家,尤其是伊朗市场。近年来,中国对发达国家的出口取得了突破性进展。在过去五年中,发达市场的出口增长增加了14个百分点。 2019年上半年,“一带一路”沿线国家的汽车出口占中国汽车出口总量的46%。

与此同时,当地汽车企业也在加速国际市场布局,逐步融入全球产业链。宋先茂说,据商务部初步统计,自2018年底以来,海外投资公司在中国建立的工厂数量已达140家,海外国际营销网络数量已超过9,200家。自主品牌汽车在某些市场的影响力显着增强。

虽然中国汽车出口规模已达到100万辆,但从未来发展的角度来看仍处于起步阶段。宋先茂认为,中国的汽车出口与行业自身的产量和实力不一致,与发达国家存在较大差距。

从自身量来看,根据国际汽车制造商协会的统计,2018年全球汽车产量为9570万辆,中国汽车产量为2780万辆,占全球总量的30%。然而,从出口的角度来看,2018年我们的汽车出口额为157亿美元(约合人民币1,123元),仅占全球汽车出口份额的1.6%。

不仅如此,汽车出口的比例远远低于商品贸易出口的比例。中国的商品贸易出口占世界的12.8%,表明中国汽车工业的国际竞争力远低于行业本身的实力水平,低于中国制造业在世界范围内的竞争水平。宋先茂认为,如果我们加快缩小这一差距,中国汽车出口规模有望增加数倍。

汽车工业的制造水平是衡量一个国家制造业综合实力的指标。汽车工业也是全球化程度最高的行业之一。在全球贸易中,汽车是出口价值最大的单一产业。 2018年,全球汽车出口额达9800亿美元,占全球商品出口总额的5.1%。规模远远超过成品油,集成电路,移动电话和计算机。中国的汽车出口仅占商品出口的0.6%,远低于世界。 5.1%的份额。

根据工业和信息化部的数据,中国将于2025年进入第二个制造阵营,并将在2035年进入第二阵营的最前沿,成为名副其实的制造大国。届时,中国的汽车制造业将与德国,日本,韩国等汽车强国竞争。从历史上看,中国的汽车出口规模已经实现了重大飞跃,不是遥远的梦想,而是一个充满希望的未来。从日本和韩国汽车出口的历史来看,中国汽车出口有望在未来三到五年内在100万辆汽车的规模上取得新的突破。

但是,目前,与发达国家相比,中国汽车产业在出口集中度,研发和海外投资方面存在较大差距。中国500强汽车公司中只有一家出口了10万多辆汽车,平均每辆出口汽车不到3,000辆。出口集中度非常低。在研发投入方面,大众汽车,宝马汽车,福特汽车,本田汽车公司和其他汽车公司多年来已经超过4%,而且大多数中国汽车公司在研发方面的投入不到2%。此外,与国外公司相比,海外市场人员的比例也显示出较大差距。

可以看出,中国汽车工业需要提升国际化水平,充分释放出口潜力。它需要进一步的指导和支持。它还需要企业家高度重视它。它将从国内市场看全球市场,并以全球视野和战略愿景精心规划中国。汽车公司的未来。

尽管中国汽车工业出口仍面临挑战,宋先茂认为,当前这段时期也是战略机遇的重要时期。无论是从自身发展实力,国内竞争压力还是外部政策环境来看,中国的汽车都是走出去的。有利的条件。

从自身实力来看,中国汽车工业具有大规模国际化的基础和条件。在规模方面,中国的汽车产量已连续九年成为世界第一。与此同时,中国已经拥有世界一流的汽车供应链体系。零部件产值近4万亿元,零部件出口额达700亿美元,占全球出口额的10%。新能源汽车技术在世界范围内形成了一定的先发优势,动力电池技术不断完善。可以说,中国汽车工业走向全球的现状已经到位。

从国内竞争的角度来看,扩大出口是解决产能过剩的客观需要。中国汽车工业正在进入市场和产业结构调整期,未来三到五年将是解决困难的关键阶段。自2018年7月以来,它连续13个月一直在下降,产能利用率不足。据国家统计局统计,今年上半年中国汽车产能利用率仅为77.3%。根据研究分析,许多汽车公司的利用率低于50%,库存压力增加。面对国内市场低迷,扩大出口,加快海外空间扩张,是解决中国汽车产能过剩,加快市场布局调整的必然要求。

从外部环境来看,汽车产业出口面临诸多优惠政策。 2018年,中国取消了特种车辆和新能源汽车的外商投资比例限制。 2022年,将完全取消对外国股份比例和合资企业数量的限制。在商业利益的驱动下,外商投资企业的规模将继续扩大,中国有望成为世界上最重要的外国品牌出口基地之一。 “一带一路”为扩大中国汽车出口提供了强有力的支持。

(编辑:DF395)

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